Die Fahrradindustrie bringt ständig neue Fahrradtechnologien und -innovationen voran. Viele dieser Fortschritte sind gut und machen unsere Fahrräder letztendlich leistungsfähiger und machen Spaß beim Fahren, aber das ist nicht immer der Fall. Unsere jüngste Sicht auf technologische Sackgassen ist der Beweis.
Fahrradmarken machen es jedoch oft richtig, vielleicht mehr als Offroad-Bikes, die jetzt nicht mehr so ​​​​aussehen wie die, die wir vor einem Jahrzehnt gefahren sind.
Cross-Country-Mountainbike-Rennen, die vielleicht Henne oder Ei sind, sind technischer und schneller geworden – wie die Izu-Teststrecke bei den Olympischen Spielen 2020 in Tokio beweist – und die Motorräder sind leistungsfähiger geworden, nun ja, ein verdammter Anblick auch schneller.
Nahezu jeder Aspekt des Offroad-MTB hat sich in den letzten zehn Jahren geändert, von einer längeren, lockereren MTB-Geometrie, die es bei technischen Abfahrten und felsigen Abschnitten zerhacken kann, während es immer noch blitzschnell bergauf geht, bis hin zu einem Lenker, der so breit ist wie der auf einige Autos. Das beste Enduro-Mountainbike.
Wir können nicht sagen, dass wir enttäuscht waren. Diese Änderungen machen Offroad-Fahren und Beobachten mehr Spaß und ebnen bis zu einem gewissen Grad den Weg für Offroad-Bikes, die die besten Teile von XC- und Offroad-Bikes kombinieren.
Vor diesem Hintergrund sind hier sechs Gründe, warum sich Offroad-Bikes verändern und warum es für jeden Radfahrer eine gute Sache ist. Wenn Sie mehr über XC-Bikes erfahren möchten, lesen Sie unbedingt unseren Einkaufsführer Die besten Offroad-Bikes.
Die vielleicht bemerkenswerteste Änderung bei XC-Bikes ist die Größe der Räder, wobei Top-Offroad-Mountainbikes alle 29-Zoll-Räder verwenden.
Wenn wir 10 Jahre zurückblicken, während viele Fahrer beginnen, die Vorteile von 29 Zoll zu erkennen, halten viele immer noch hartnäckig an der kleineren und bis dahin Standardgröße 26 Zoll fest.
Nun, das hängt auch von den Sponsoring-Anforderungen ab. Wenn dein Sponsor kein 29er herstellt, kannst du es nicht fahren, selbst wenn du es wolltest. Aber egal was passiert, viele Fahrer bleiben gerne bei dem, was sie wissen.
Und das aus gutem Grund. Es hat eine Weile gedauert, bis die Fahrradindustrie die 29er-Geometrie und -Komponenten richtig hinbekommen hat. Die Laufräder können schwach sein, und das Handling lässt zu wünschen übrig, daher ist es kein Wunder, dass einige Fahrer skeptisch sind.
2011 gewann er jedoch als erster Fahrer den Cross-Country-Weltcup auf einem 29-Zoll-Bike. Anschließend gewann er 2012 die Cross-Country-Goldmedaille bei den Olympischen Spielen in London in einem 29er (Specialized S-Works Epic). Seitdem 29 -Zoll-Räder sind im XC-Rennsport allmählich zur Norm geworden.
Spulen wir bis jetzt vor, und die meisten Fahrer würden sich über die Vorteile von 29-Zoll-Laufrädern für XC-Rennen einig sein. Sie rollen schneller, bieten mehr Traktion und erhöhen den Komfort.
Eine weitere große Veränderung für Dirtbikes (und Mountainbikes im Allgemeinen) war das Aufkommen von Mountainbike-Kits mit einem Getriebe, einem Kettenblatt vorne und einer Weitbereichskassette hinten, normalerweise einem kleinen 10-Zahn-Ritzel an einem Ende mit einem riesigen 50-Zahn-Ritzel am anderen Ende.
Man muss nicht weit gehen, um vorne ein Trailbike mit Dreifach-Kurbelgarnitur zu sehen.
Dreifach- und Doppelkettenblätter bieten dem Fahrer möglicherweise eine gute Auswahl an Gängen und einen sauberen Abstand für die perfekte Trittfrequenz, aber sie sind auch schwieriger zu warten und in gutem Zustand zu halten.
Wie bei jeder Innovation waren sich viele Fahrer nicht ganz sicher, als 2012 das One-by-Getriebe auf den Markt kam, da die allgemeine Meinung war, dass 11 Gänge auf einer Offroad-Strecke nicht wirklich funktionieren würden.
Aber nach und nach erkannten Profis und Bastler gleichermaßen die Vorteile von Einzelradantrieben. Antriebsstränge sind einfacher zu installieren, einfacher zu warten und reduzieren das Gewicht, während Ihr Fahrrad sauber aussieht. Außerdem können Fahrradhersteller dadurch bessere vollgefederte Fahrräder bauen Es gibt keinen Umwerfer, um Platz für den hinteren Dämpfer zu schaffen.
Die Sprünge zwischen den Übersetzungsverhältnissen könnten etwas größer sein, aber es stellt sich heraus, dass sich niemand um den engen Abstand kümmert oder tatsächlich braucht, den zwei- oder dreifache Kettenblätter bieten.
Wenn wir heute zu einem Offroad-Rennen gehen, vermuten wir, dass jedes Fahrrad ein Rädchen sein wird, was unserer Meinung nach nur eine gute Sache ist.
Die Geometrie ist ein großartiges Beispiel dafür, wie die Radsporttechnologie mit den Anforderungen der Disziplin Schritt halten und sich weiter verbessern kann. Da Offroad-Rennen rauer und technischer geworden sind, haben sich Marken weiterentwickelt, indem sie ihre Fahrräder besser für die Abfahrt geeignet gemacht haben, während die Kletterleistung erhalten bleibt .
Ein Paradebeispiel für moderne Offroad-Fahrradgeometrie ist das neueste Specialized Epic, das umreißt, wie viel Offroad-Ausrüstung sich entwickelt hat.
Das Epic ist perfekt für die hohen Geschwindigkeits- und technischen Anforderungen des modernen Offroad. Es hat einen relativ flachen 67,5-Grad-Lenkwinkel, zusammen mit großzügigen 470 mm und einem steilen (fast) 75,5-Grad-Sitzwinkel. All die guten Sachen beim schnellen Treten und Absteigen.
Das 2012er Epic sieht im Vergleich zur modernen Version veraltet aus. Der 70,5-Grad-Steuerrohrwinkel macht das Fahrrad scharf in Kurven, aber es macht es auch bergab unsicher.
Der Reach ist mit 438 mm ebenfalls kürzer und der Sitzwinkel ist mit 74 Grad etwas flacher. Ein lockerer Sitzwinkel kann es für Sie schwieriger machen, eine effiziente Position zum Treten auf dem Tretlager zu erreichen.
Ebenso ist das Neue ein weiteres XC-Bike, dessen Geometrie sich geändert hat. Der Steuerrohrwinkel ist 1,5 Grad langsamer als beim Vorgängermodell, während der Sitzwinkel 1 Grad steiler ist.
Es ist erwähnenswert, dass wir hier dicke Linien ziehen. Zusätzlich zu den Geometriezahlen, die wir hier zitieren, gibt es viele andere Zahlen und Faktoren, die das Fahrverhalten eines Offroad-Bikes beeinflussen, aber es ist nicht zu leugnen, dass die moderne XC-Geometrie dies hat entwickelt, um diese Bikes weniger scheu beim Bergabfahren zu machen.
Wir vermuten, dass, wenn Sie einem olympischen Fahrer von 2021 sagen würden, dass er auf verkrampftem Gummi fahren müsste, er sehr verärgert wäre. Aber das Zurückspulen von 9 Jahren und dünnen Reifen ist ziemlich üblich, und der Gewinner von 2012 kommt mit 2-Zoll-Reifen.
In den letzten zehn Jahren gab es einen breiteren Reifentrend in der Radsportlandschaft, vom Straßenfahren bis zum XC, und die besten Mountainbike-Reifen von heute sind ziemlich solide.
Früher war es üblich, dass schmalere Reifen schneller rollen und ein wenig Gewicht sparen. Beides ist im Offroad-Rennsport wichtig, aber während schmalere Reifen etwas Gewicht sparen können, sind breitere Reifen in fast jeder anderen Hinsicht besser.
Sie rollen schneller, bieten mehr Grip, bieten mehr Komfort und können die Wahrscheinlichkeit einer vorzeitigen Reifenpanne verringern. Alles ist gut für einen angehenden Offroad-Rennfahrer.
Es wird immer noch darüber diskutiert, welcher Reifen tatsächlich der schnellste ist, und es gibt möglicherweise keine eindeutige Antwort auf diese Frage. Aber im Moment scheinen sich die meisten Fahrer für 2,3-Zoll- oder 2,4-Zoll-Reifen für XC-Rennen zu entscheiden.
Wir haben sogar unsere eigenen Experimente zu Reifenbreiten durchgeführt und die schnellsten Reifengrößen für Mountainbikes und die schnellsten Reifenvolumina für Offroad erkundet.
Wie jemand in einem Film über Spinnen sagte: „Mit großer Kraft kommt große Verantwortung“, und das Gleiche gilt für moderne Offroad-Bikes.
Ihre optimierten Reifen, Geometrie und Laufradgröße geben Ihnen die Möglichkeit, schneller als je zuvor zu fahren. Aber Sie müssen in der Lage sein, diese Kraft zu kontrollieren – und dafür brauchen Sie einen breiteren Lenker.
Auch hier müssen Sie nicht sehr weit gehen, um ein Fahrrad mit einem schmaleren Lenker als 700 mm zu sehen. Wenn Sie weiter nach hinten schauen, beginnen sie sogar, unter 600 mm abzufallen.
In Zeiten breiter Lenker fragen Sie sich vielleicht, warum irgendjemand so schmale Breiten fahren würde? Nun, damals waren die Geschwindigkeiten im Allgemeinen langsamer und Abfahrten weniger technisch. Außerdem ist es nur etwas, das die Leute ständig benutzen, warum es ändern?
Zum Glück für uns alle steigen mit zunehmender Geschwindigkeit auch unsere Lenkerbreiten, und viele XC-Bikes sind mit 740-mm- oder 760-mm-Lenkern ausgestattet, die vor einem Jahrzehnt noch undenkbar gewesen wären.
Ähnlich wie breitere Reifen sind breitere Lenker in der Mountainbike-Szene zur Norm geworden. Sie geben Ihnen mehr Kontrolle über technische Abschnitte und können die Passform des Fahrrads verbessern, und einige Fahrer haben das Gefühl, dass die zusätzliche Breite dazu beiträgt, die Brust zum Atmen zu öffnen .
Die Federung hat sich in den letzten zehn Jahren sprunghaft entwickelt. Von der elektrischen Sperre von Fox bis hin zu leichteren, komfortableren Stoßdämpfern steht außer Frage, dass die heutigen Fahrräder in steilem oder technischem Gelände komfortabler sind.
Diese Verbesserungen in der Federungstechnologie, zusammen mit der Tatsache, dass die Strecke technischer denn je ist, bedeutet, dass Sie in einem Top-XC-Rennen eher ein vollgefedertes Fahrrad als ein Hardtail sehen werden.
Hardtails sind perfekt für die Kurse, die wir vor einem Jahrzehnt oder länger im Offroad-Bereich gesehen haben. Jetzt hat sich alles geändert. Während der eine der weniger technischen Kurse auf der aktuellen Weltcupstrecke ist, stellt sich die Frage, ob man sich für ein Hardtail entscheiden soll oder nicht ein vollgefedertes Fahrrad (Victor gewann 2021 den Men's Classic mit einem Hardtail, gewann das Frauenrennen mit Vollfederung), entscheiden sich die meisten Fahrer jetzt bei den meisten Rennen für beide Enden.
Versteh uns nicht falsch, es gibt immer noch blitzschnelle Hardtails im XC-Bereich – das letztes Jahr eingeführte BMC ist ein Beweis für progressive Offroad-Hardtails – aber vollgefederte Bikes sind jetzt an der Spitze.
Auch der Federweg wird progressiver. Nehmen wir das neue Scott Spark RC – das Bike der Wahl für . Es hat 120 mm Federweg vorne und hinten, während wir eher 100 mm gewohnt sind.
Welche anderen Entwicklungen haben wir in der Federungstechnologie gesehen? Nehmen Sie zum Beispiel die patentierte Brain Suspension von Specialized. Das Design funktioniert mit einem Trägheitsventil, das die Federung auf flachem Gelände automatisch für Sie sperrt. Wenn Sie auf eine Unebenheit treffen, öffnet das Ventil die Federung schnell wieder. Im Prinzip ist es eine brillante Idee, aber in der Praxis haben frühe Iterationen dem Gehirn einige erdige Anhänger gegeben.
Die größte Beschwerde war das laute Klopfen oder Klopfen, das der Fahrer fühlte, als sich das Ventil wieder öffnete. Sie können die Empfindlichkeit Ihres Gehirns auch nicht im Handumdrehen anpassen, was nicht so toll ist, wenn Sie auf anderem Gelände fahren.
Wie alles auf dieser Liste hat Specialized das Gehirn jedoch im Laufe der Jahre schrittweise verbessert. Es kann jetzt im Handumdrehen angepasst werden, und der perkussive Klang ist zwar immer noch vorhanden, aber viel weicher als bei früheren Generationen.
Letztendlich ist die Entwicklung des Dämpfers ein Paradebeispiel dafür, wie die heutigen XC-Bikes so konzipiert sind, dass sie leistungsfähiger und vielseitiger sind als je zuvor.
nimmt seit über einem Jahrzehnt an verschiedenen Veranstaltungen teil, darunter Cross Country, Marathon und Bergsteigen, und jetzt genießt er ein ruhigeres Leben, hält in Cafés und trinkt Bier nach dem Radfahren. Während eine jüngere Familie bedeutet, dass er weniger Freizeit hat Mit der Zeit genießt er es immer noch, bergauf zu gehen und zu leiden.
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