In Großstädten ersetzen Fahrräder, die mit Elektro- und Tretantrieb schwere Lasten transportieren, nach und nach herkömmliche Lieferwagen.UPS
Jeden Dienstag hält ein Typ an der Küste, der auf einem seltsamen Dreirad fährt, im Hof ​​vor der Kate-Eisdiele in Portland, Oregon, an, um neue Waren zu holen.
Er steckte 30 Schachteln von Kates Waren – veganes Eis mit Waffelhörnchen und Marionberry-Schuster – in einen Gefrierbeutel und legte ihn mit anderen Waren in eine Stahlkiste, die hinter dem Sitz installiert war.Beladen mit bis zu 600 Pfund Fracht fuhr er zum nordöstlichen Sandy Boulevard.
Jeder Pedalhub wird durch einen leisen Elektromotor verstärkt, der im Chassis versteckt ist.Obwohl er ein 4 Fuß breites Nutzfahrzeug befehligte, fuhr er auf einem Fahrradweg.
Nach anderthalb Kilometern erreichte das Dreirad das Lagerhaus von B-line Urban Delivery.Das Unternehmen befindet sich im Zentrum der Stadt, nur wenige Schritte vom Willamette River entfernt.Er packt Waren in kleineren und zentraleren Lagern aus als in den großen Lagern, die normalerweise Pakete transportieren.
Jeder Teil dieser Situation unterscheidet sich von den meisten heutigen Zustellmethoden auf der letzten Meile.Es ist leicht, sich den Service von B-line als einen weiteren Portland-Freak vorzustellen.Aber ähnliche Projekte breiten sich in europäischen Hauptstädten wie Paris und Berlin aus.In Chicago war es einfach legal;Es wurde in New York City eingeführt, wo Amazon.com Inc. 200 solcher Elektrofahrräder zur Lieferung besitzt.
Katelyn Williams, die Besitzerin von Ice Cream, sagte: „Es ist immer hilfreich, keinen großen Diesel-Lkw zu haben.“
Dies ist die Voraussetzung, um die sich noch entwickelnde Welt der elektrischen Lastenräder oder elektrischen Dreiräder zu beliefern.Es handelt sich um eine Untergruppe von Elektrofahrrädern mit Pedalunterstützung, die während der Pandemie immer beliebter wurden.Befürworter sagen, dass kleine Elektrofahrzeuge sich auf kurze Distanzen bewegen und Waren in dicht besiedelten Gebieten der Stadt schneller liefern können, während Staus, Lärm und Umweltverschmutzung durch Gabelstapler reduziert werden.
Diese Ökonomie hat sich auf den autoverliebten Straßen der USA allerdings noch nicht bewiesen.Dieser Ansatz erfordert ein gründliches Umdenken darüber, wie Waren in die Stadt gelangen.Eine neue außerirdische Spezies wird mit Sicherheit Konflikte in Gebieten verursachen, die bereits mit Autos, Radfahrern und Fußgängern überfüllt sind.
Elektrische Lastenräder sind eine mögliche Lösung für eines der schwierigsten Probleme in der Logistik.Wie kommt die Ware über das letzte Glied vom Lager bis zur Tür?
Das Kopfzerbrechen ist, dass der Lieferwille zwar grenzenlos zu sein scheint, der Platz am Straßenrand jedoch nicht.
Großstädter kennen bereits geparkte (und umgeparkte) Transporter und Straßenbahnen mit Warnblinklicht.Für Passanten bedeutet das mehr Verkehrsstaus und Luftverschmutzung.Für Spediteure bedeutet dies höhere Lieferkosten und langsamere Lieferzeiten.Im Oktober fanden Forscher der University of Washington heraus, dass Lieferwagen 28 % ihrer Lieferzeit mit der Suche nach Parkplätzen verbringen.
Mary Catherine Snyder, strategische Parkberaterin für die Stadt Seattle, betonte: „Die Nachfrage nach Bordsteinen ist viel größer, als wir eigentlich brauchen.Die Stadt Seattle hat letztes Jahr elektrische Dreiräder mit UPS Inc. getestet.
Die COVID-19-Pandemie hat das Chaos nur noch verschärft.Während der Sperrfrist erlebten Dienstleistungsbranchen wie UPS und Amazon Spitzenwerte.Das Büro mag leer sein, aber der Straßenrand im Stadtgebiet wurde von Lieferboten wieder blockiert, die die Dienste von Grubhub Inc. und DoorDash Inc. nutzten, um Mahlzeiten vom Restaurant nach Hause zu transportieren.
Der Versuch läuft.Einige Logistikunternehmen testen die Erschwinglichkeit des Kunden, um die Tür zu vermeiden, und legen Pakete stattdessen in Schließfächer oder im Fall von Amazon in den Kofferraum des Autos.Drohnen sind sogar möglich, obwohl sie außer für den Transport von leichten, hochwertigen Gegenständen wie Medikamenten zu teuer sein könnten.
Befürworter sagen, dass kleine, flexible Dreiräder schneller als Lastwagen sind und weniger klimaschädliche Emissionen erzeugen.Es ist im Verkehr wendiger und kann auf kleinerem Raum oder sogar auf dem Bürgersteig geparkt werden.
Laut einer Studie über elektrische Lastenfahrräder, die letztes Jahr an der University of Toronto durchgeführt wurde, kann der Ersatz von normalen Lieferwagen durch elektrische Lastenräder die CO2-Emissionen um 1,9 Tonnen pro Jahr reduzieren – obwohl oft mehrere elektrische Lastenräder und normale Lieferwagen erforderlich sind
Der CEO und Gründer von B-line, Franklin Jones (Franklin Jones), sagte kürzlich in einem Webinar, dass die Kosten für den Fahrradtransport umso niedriger sind, je dichter die Gemeinschaft ist.
Damit elektrische Lastenfahrräder gedeihen können, muss eine wichtige Änderung vorgenommen werden: kleine lokale Lagerhäuser.Die meisten Logistikunternehmen bauen ihre riesigen Lagerhallen am Stadtrand auf.Da die Reichweite von Fahrrädern jedoch zu gering ist, benötigen sie Einrichtungen in der Nähe.Sie werden Mini-Hubs genannt.
Dieser kleine Außenposten namens Logistikhotel wird bereits in Paris genutzt.An diesen Ufern hat ein Start-up-Unternehmen namens Reef Technology im vergangenen Monat 700 Millionen US-Dollar für seinen Hub auf einem städtischen Parkplatz erhalten, der Lieferungen auf der letzten Meile umfasst.
Laut Bloomberg News hat Amazon außerdem 1.000 kleine Vertriebszentren in den Vereinigten Staaten eingerichtet.
Sam Starr, ein unabhängiger Berater für nachhaltige Fracht in Kanada, sagte, dass diese Miniaturräder je nach Dichte der Stadt in einem Umkreis von 2 bis 6 Meilen verstreut sein müssen, um Lastenfahrräder zu verwenden.
In den Vereinigten Staaten sind die Ergebnisse von E-Freight bisher nicht schlüssig.Letztes Jahr stellte UPS bei einem E-Cargo-Dreiradversuch in Seattle fest, dass das Fahrrad in der geschäftigen Gemeinde Seattle viel weniger Pakete in einer Stunde zustellte als gewöhnliche Lastwagen.
Die Studie geht davon aus, dass ein Experiment, das nur einen Monat dauert, für die Lieferung von Fahrrädern möglicherweise zu kurz ist.Aber es wurde auch darauf hingewiesen, dass der Vorteil von Fahrrädern – geringe Größe – auch eine Schwäche ist.
In der Studie heißt es: „Lasten-Elektrofahrräder sind möglicherweise nicht so effizient wie Lastwagen.“Aufgrund ihrer begrenzten Ladekapazität können sie die Lieferungen bei jeder Tour reduzieren und müssen häufiger umladen.”
In New York City versucht ein Unternehmer namens Gregg Zuman, der Gründer der Revolutionären Rikscha, seit 15 Jahren, elektrische Lastenfahrräder in die Massen zu bringen.Er arbeitet immer noch hart.
Zumans erste Idee war 2005, eine Reihe elektrischer Dreiräder zu entwickeln. Das passt nicht in die Taxihalle der Stadt.Im Jahr 2007 hat das Ministerium für Kraftfahrzeuge festgelegt, dass kommerzielle Fahrräder nur von Menschen gefahren werden dürfen, was bedeutet, dass sie nicht von Elektromotoren angetrieben werden.Die revolutionäre Rikscha lag mehr als zehn Jahre auf Eis.
Letztes Jahr war eine Gelegenheit, den Stillstand zu beseitigen.New Yorker sind, wie Stadtbewohner auf der ganzen Welt, süchtig nach elektrischen Straßenrollern und elektrisch unterstützten Gemeinschaftsfahrrädern.
Im Dezember genehmigte New York City den Test von elektrischen Lastenfahrrädern in Manhattan durch große Logistikunternehmen wie UPS, Amazon und DHL.Gleichzeitig starrten Reisedienstleister wie Bird, Uber und Lime auf den größten Markt des Landes und überzeugten den Landtag, Elektroroller und Fahrräder zu legalisieren.Im Januar ließ Gouverneur Andrew Cuomo (D) seine Opposition fallen und verabschiedete das Gesetz.
Zuman sagte: „Das lässt uns erliegen.“Er wies darauf hin, dass fast alle elektrischen Lastenfahrräder auf dem Markt mindestens 48 Zoll breit sind.
Das Bundesgesetz schweigt zum Thema E-Lastenräder.In Städten und Bundesländern, wenn es Regeln gibt, sind sie sehr unterschiedlich.
Im Oktober wurde Chicago eine der ersten Städte, die Regeln kodifizierte.Die Stadträte haben Regelungen verabschiedet, die das Fahren von Elektro-Lkw auf Radwegen erlauben.Sie haben eine Höchstgeschwindigkeit von 15 mph und eine Breite von 4 Fuß.Der Fahrer benötigt einen Fahrradpass und das Fahrrad muss auf einem regulären Parkplatz abgestellt werden.
In den vergangenen 18 Monaten gab der E-Commerce- und Logistikriese an, rund 200 elektrische Lastenfahrräder in Manhattan und Brooklyn eingesetzt zu haben, und beabsichtigt, den Plan erheblich auszubauen.Auch andere Logistikunternehmen wie DHL und FedEx Corp. haben E-Cargo-Piloten, sind aber nicht so groß wie Amazon.
Zuman sagte: „In den nächsten Jahren wird sich Amazon in diesem Markt schnell entwickeln.“„Sie erheben sich einfach schnell vor allen.“
Das Geschäftsmodell von Amazon läuft der B-Linie von Portland zuwider.Es ist kein Shuttle vom Lieferanten zum Geschäft, sondern vom Geschäft zum Kunden.Whole Foods Market Inc., ein Bio-Supermarkt von Amazon, liefert Lebensmittel in die Stadtteile Brooklyn in Manhattan und Williamsburg.
Darüber hinaus ist auch das Design seiner Elektrofahrzeuge völlig anders, was zeigt, wie gut die Branche in dieser jungen Phase arbeitet.
Die Fahrzeuge von Amazon sind keine Dreiräder.Dies ist ein gewöhnliches Elektrofahrrad.Sie können den Anhänger ziehen, abhaken und in die Lobby des Gebäudes gehen.(Zuman nennt es „die Schubkarre der Reichen“.) Fast alle elektrischen Lastenfahrräder werden in Europa hergestellt.In einigen Ländern werden Elektrofahrräder als Kinderwagen oder Lebensmitteltransporter verwendet.
Das Design ist überall auf der Karte.Einige Leute lassen den Fahrer aufrecht sitzen, während andere sich lehnen.Manche stellen die Frachtkiste hinten, manche stellen die Kiste vorne hin.Einige sind im Freien, während andere den Fahrer in eine transparente Plastikhülle hüllen, um Regen zu verhindern.
Jones, der Gründer von Portland, sagte, dass die Stadt Portland keine B-Line-Lizenz benötigt und keine Gebühren zahlen muss.Darüber hinaus erlaubt das Gesetz von Oregon, dass Fahrräder leistungsstarke Unterstützungsfunktionen haben – bis zu 1.000 Watt –, sodass das Fahrrad eine Geschwindigkeit hat, die dem Verkehrsfluss entspricht, und den Charme hat, es jedem zu ermöglichen, einen Hügel zu erklimmen.
Er sagte: „Ohne diese wären wir nicht in der Lage, eine Vielzahl von Fahrern einzustellen, und es gäbe keine konsistente Lieferzeit, die wir gesehen haben.“
Linie B hat auch Kunden.Dies ist die Liefermethode für die lokalen Produkte von New Seasons Market, einer regionalen Kette von 18 Bio-Lebensmittelgeschäften.Carlee Dempsey, Supply Chain Logistics Manager von New Seasons, sagte, dass der Plan vor fünf Jahren begann und B-line zu einem Logistikvermittler zwischen 120 lokalen Lebensmittellieferanten machte.
New Seasons bietet Lieferanten einen zusätzlichen Vorteil: Es gleicht 30 % ihrer geschuldeten Line-B-Gebühren aus.Dies hilft ihnen, reguläre Lebensmittelhändler mit hohen Gebühren zu vermeiden.
Einer dieser Lieferanten ist Adam Berger, Inhaber der Portland Company Rollenti Pasta.Bevor er beginnt, B-line zu verwenden, muss er den ganzen Tag mit seinem kompakten Scion xB zu New Seasons Markets liefern.
Er sagte: „Es war einfach grausam.“„Die Verteilung der letzten Meile bringt uns alle um, egal ob es sich um Kurzwaren, Landwirte oder andere handelt.“
Jetzt übergab er die Nudelkiste dem B-Line-Transporter und stieg darauf zum 9 Meilen entfernten Lager.Anschließend werden sie mit konventionellen LKWs zu verschiedenen Lagern transportiert.
Er sagte: „Ich komme aus Portland, also ist das alles Teil der Geschichte.Ich bin ein Einheimischer, ich bin ein Handwerker.Ich produziere Kleinserien.Ich möchte die Fahrradlieferung zur Arbeit für meinen Job geeignet machen.“"Es ist toll."
Lieferroboter und elektrische Nutzfahrzeuge.Bildquelle: Starship Technologies (Lieferroboter) / Ayro (Mehrzweckfahrzeug)
Das Bild befindet sich neben der persönlichen Lieferausrüstung von Starship Technologies und dem Elektro-Nutzfahrzeug Ayro Club Car 411.Starship Technologies (Lieferroboter) / Ayro (Multifunktionsfahrzeug)
Mehrere Unternehmer richten den Micro-Ray auf Standard-Bereitstellungstools aus.Arcimoto Inc., ein Hersteller von dreirädrigen Elektrofahrzeugen in Oregon, nimmt Bestellungen für die Last-Mile-Version des Deliverators entgegen.Ein weiterer Teilnehmer ist Ayro Inc., ein Hersteller von elektrischen Mini-Lkw in Texas mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde.Seine Fahrzeuge haben ungefähr die Größe eines Golfwagens und transportieren hauptsächlich Bettwäsche und Lebensmittel in ruhigen Verkehrsumgebungen wie Resorts und Universitätsgeländen.
Aber CEO Rod Keller sagte, dass das Unternehmen jetzt eine Version entwickelt, die auf der Straße gefahren werden kann, mit einem Fach zur Aufbewahrung einzelner Mahlzeiten.Der Kunde ist eine Restaurantkette wie Chipotle Mexican Grill Inc. oder Panera Bread Co., und sie versuchen, die Waren an die Haustür des Kunden zu liefern, ohne die Gebühren zahlen zu müssen, die der Lebensmittellieferant jetzt erhebt.
Auf der anderen Seite sind Mikroroboter.Das in San Francisco ansässige Unternehmen Starship Technologies entwickelt seinen Markt für sechsrädrige Geländewagen, der nicht über Bierkühler hinausgeht, schnell weiter.Sie können einen Radius von 4 Meilen zurücklegen und sind für Gehwege geeignet.
Wie Ayro hat es auf dem Campus begonnen, expandiert aber.Das Unternehmen sagte auf seiner Website: „In Zusammenarbeit mit Geschäften und Restaurants machen wir lokale Lieferungen schneller, intelligenter und kostengünstiger.“
Alle diese Fahrzeuge haben Elektromotoren, die folgende Vorteile haben: sauber, leise und einfach aufzuladen.Aber in den Augen der Stadtplaner hat der Teil „Auto“ begonnen, die Grenzen zu verwischen, die Autos lange von Fahrrädern getrennt haben.
„Wann sind Sie vom Fahrrad auf ein Kraftfahrzeug umgestiegen?“fragte der New Yorker Unternehmer Zuman.„Das ist eine der unscharfen Grenzen, mit denen wir uns auseinandersetzen müssen.“
Einer der Orte, an denen amerikanische Städte anfangen könnten, darüber nachzudenken, wie sie die E-Fracht regulieren können, ist eine Quadratmeile in Santa Monica, Kalifornien.
Anlass sind die bevorstehenden Olympischen Spiele 2028 in Los Angeles.Eine regionale Allianz hofft, die Abgasemissionen in Ballungsräumen bis dahin um ein Viertel zu reduzieren, einschließlich des ehrgeizigen Ziels, 60 % der mittelgroßen Lieferwagen auf Elektro-Lkw umzustellen.Im Juni dieses Jahres erhielt Santa Monica einen Zuschuss in Höhe von 350.000 US-Dollar, um die erste emissionsfreie Lieferzone des Landes zu schaffen.
Santa Monica kann sie nicht nur freigeben, sondern auch 10 bis 20 Bordsteine ​​halten, und nur sie (und andere Elektrofahrzeuge) können diese Bordsteine ​​parken.Sie sind die ersten dedizierten E-Cargo-Parkplätze im Land.Die Kamera verfolgt, wie der Raum genutzt wird.
„Das ist eine echte Erkundung.Das ist ein echter Pilot.“sagte Francis Stefan, der als Chief Mobility Officer von Santa Monica für das Projekt verantwortlich ist.
Die Null-Emissions-Zone der Stadt nördlich von Los Angeles umfasst die Innenstadt und die Third Street Promenade, eine der belebtesten Einkaufsstraßen in Südkalifornien.
„Die Wahl des Straßenrands ist alles“, sagte Matt Peterson, Vorsitzender der Transportation Electrification Cooperation Organization, die sich für Santa Monica entschieden hat.„Sie haben mehrere Teilnehmer im Lebensmittelbereich, im Lieferbereich und im [Business-to-Business]-Bereich.“
Das Projekt wird erst in sechs Monaten starten, aber Experten sagen, dass Konflikte zwischen elektrischen Lastenfahrrädern und anderen Fahrradwegen unvermeidlich sind.
Lisa Nisenson, Mobilitätsexpertin bei WGI, einem Unternehmen für öffentliches Infrastrukturdesign, sagte: „Plötzlich war da eine Gruppe von Leuten, die mitfahren wollten, Pendler und Geschäftsleute.“„Es fing an, voll zu werden.“
Frachtberater Starr sagte, dass elektronische Frachtschiffe aufgrund ihrer geringen Stellfläche auf dem Bürgersteig geparkt werden können, insbesondere im „Möbelbereich“, der von Briefkästen, Zeitungskiosken, Laternenpfählen und Bäumen eingenommen wird.
Doch auf engstem Raum fahren E-Lastenräder über die Reifenspuren von Fahrzeugen, die Privilegien missbrauchen: E-Scooter sind dafür berüchtigt, den Personenfluss in vielen Städten zu behindern.
Ethan Bergson, ein Sprecher des Verkehrsministeriums von Seattle, sagte: „Es ist eine Herausforderung, dafür zu sorgen, dass Menschen richtig parken, um keine Hindernisse für Menschen mit Behinderungen auf dem Bürgersteig zu schaffen.“
Nissensen sagte, wenn kleine, wendige Lieferfahrzeuge mit dem Trend Schritt halten können, müssten die Städte möglicherweise einen Satz anstelle von dem, was sie „mobile Korridore“ nennt, schaffen, d. h. zwei Sätze für normale Menschen und den anderen für leichte Unternehmen.
Eine Chance bietet sich auch in einem anderen Teil der Asphaltlandschaft, der in den letzten Jahrzehnten aufgegeben wurde: den Gassen.
„Anfangend darüber nachzudenken, in die Zukunft zurückzukehren und mehr kommerzielle Aktivitäten von der Hauptstraße ins Landesinnere zu verlagern, wo es vielleicht niemand anderen als Müllabfuhr gibt, was Sinn macht?“fragte Nisensen.
Tatsächlich könnte die Zukunft der Mikrostromversorgung in die Vergangenheit zurückreichen.Viele der klobigen, atmenden Diesellastwagen, die elektrische Lastenräder ersetzen wollen, gehören und werden betrieben von UPS, einem 1907 gegründeten Unternehmen.