Specialized hat sein übliches Design zugunsten einer Flex-Pivot-Sitzstrebe aufgegeben.
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Manchmal scheinen einige der neuesten Innovationen in der Fahrradindustrie mehr Komplexität hinzuzufügen, als es wert ist. Aber das sind nicht nur schlechte Nachrichten. Es gibt auch einige großartige Ideen, um das Fahrrad einfacher und besser zu machen.
Manchmal fragt gutes Design, was Sie im Vergleich zu übermäßig kompliziertem Federungsdesign oder zusätzlicher Elektronik nicht brauchen. Im besten Fall bedeutet Einfachheit, Fahrräder leichter, leiser, billiger, wartungsfreundlicher und zuverlässiger zu machen. Aber nicht nur das. Eine einfachere Lösung hat auch etwas Eleganz und Einfallsreichtum.
Transition hat die hängende Plattform für den Spur zugunsten eines einfacheren elastischen Stützsystems aufgegeben.
Es gibt einen Grund, warum fast jedes XC-Bike jetzt einen „Flex-Drehpunkt“ anstelle eines herkömmlichen Drehpunkts mit Lagern oder Buchsen hat. Flex-Drehpunkte sind leichter, sie machen viele kleine Teile (Lager, Schrauben, Unterlegscheiben…) und Wartung überflüssig. Während Lager sein müssen Die sorgfältig konstruierten flexiblen Drehzapfen werden jede Saison ausgetauscht und halten die Lebensdauer des Rahmens. Die Drehzapfen auf der Rückseite des Rahmens, ob an den Sitzstreben oder Kettenstreben, erfahren normalerweise nur wenige Grad Drehung im Federweg. Dies bedeutet, dass die Lager verbeulen können und verschleißen schneller, während flexible Rahmenelemente aus Carbon, Stahl oder sogar Aluminium diesen Bewegungsbereich problemlos ohne Ermüdung aufnehmen können. Sie sind heute am häufigsten an Fahrrädern mit 120 mm Federweg oder weniger zu finden, aber Flex Pivots mit langem Federweg haben getan, und ich vermute, dass wir mehr davon sehen werden, wenn sich die Fertigungstechnologie verbessert.
Für begeisterte Mountainbiker mögen die Vorteile von One-by so offensichtlich sein, dass es fast selbstverständlich ist. Sie ermöglichen es uns, Umwerfer, Umwerfer, Kabel und (normalerweise) Kettenführungen zu eliminieren, während wir immer noch eine Vielzahl von Gängen anbieten.Aber für Anfängern ist die Einfachheit eines einzelnen Schalthebels vorteilhafter. Sie sind nicht nur einfacher zu installieren und zu warten, sondern auch einfacher zu fahren, da Sie nur an einen Schalthebel und kontinuierlich verteilte Gänge denken müssen.
Obwohl sie nicht gerade neu sind, können Sie jetzt Hardtails der Einstiegsklasse mit anständigen Einringantrieben kaufen. Das ist eine sehr gute Sache für jemanden, der gerade erst mit dem Sport beginnt.
Ich bin mir sicher, dass es viel Kritik geben wird, um einen Single-Pivot zu verteidigen, aber los geht's. Es gibt zwei Kritikpunkte an Single-Pivot-Bikes. Der erste bezieht sich auf das Bremsen und gilt für Single-Pivot-Bikes mit Lenkerantrieb sowie echte Single-Pivot-Bikes.
Der Hauptgrund für die Verwendung eines Layouts mit einem lenkerbetätigten Einzeldrehpunkt (was heute das gebräuchlichste Design ist) besteht darin, die Anti-Rise-Charakteristik zu reduzieren und anzupassen, die die Wirkung der Bremskraft auf die Aufhängung ist. Dies ermöglicht angeblich die Aufhängung um sich beim Bremsen freier über Unebenheiten zu bewegen. Aber in Wirklichkeit ist es keine große Sache. Tatsächlich helfen die typischen hohen Anti-Rise-Werte von Single Pivots ihnen, dem Bremstauchen zu widerstehen, was sie beim Bremsen stabiler macht, und ich denke der Effekt ist viel ausgeprägter. Erwähnenswert ist, dass im Laufe der Jahre gestängegetriebene Einachser von Unternehmen wie viele Weltcups und Rennen gewonnen haben.
Der zweite Kritikpunkt gilt nur für echte Einachser, bei denen der Dämpfer direkt an der Schwinge montiert ist. Ihnen fehlt im Allgemeinen die Rahmenprogression, was bedeutet, dass jede Progression oder „Anstieg“ der Federrate vom Dämpfer kommen muss. Mit der progressiven Anlenkung erhöht sich die Dämpfungskraft auch am Ende des Hubs, was weiter dazu beiträgt, ein Aufsetzen zu verhindern.
Es sollte zunächst darauf hingewiesen werden, dass einige der komplexeren Designs, wie das von Specialized, nicht fortschrittlicher sind als einige einzelne Drehpunkte. Außerdem ist das Einstellen von Federn mit Volumen-Shims bei modernen Luftdämpfern ein Kinderspiel. Je nachdem, wer Sie sind Fragen Sie, hubabhängige Dämpfungsraten von progressiven Verbindungen sind nicht immer eine gute Sache. Aus diesem Grund verfügt ein Downhill-Bike über eine progressive Verbindung zum Antrieb der (Schrauben-) Feder und eine lineare Verbindung zum Antrieb des Dämpfers.
Zugegeben, bei manchen Leuten und manchen Stoßdämpfern mag eine progressive Verbindung besser funktionieren, aber mit dem richtigen Stoßdämpfer-Setup funktioniert ein einziger Drehpunkt wirklich gut. Du brauchst nur eine progressivere Feder und/oder etwas weniger Sag. Wenn du mir nicht glaubst, Sie können hier und hier begeisterte Kritiken von Single-Pivot-Bikes von anderen Testern lesen.
Dennoch denke ich, dass die progressive Verbindung im Allgemeinen vom Leistungsstandpunkt aus besser ist. Aber mit den richtigen Stoßdämpfern funktionieren einzelne Drehpunkte genauso gut für diejenigen von uns, die keine Amoklaufchampions sind, und einfachere Lagerwechsel machen sie zu einer logischen Wahl für diejenigen, die fahren in viel Schlamm.
Es gibt viele komplizierte Möglichkeiten, die Federungsleistung zu optimieren: ausgefallene Verbindungen, teure Stoßdämpfer, Umlenkrollen. Aber es gibt nur einen sicheren Weg, einem Fahrrad zu helfen, Unebenheiten auszugleichen: ihm mehr Federweg zu geben.
Das Hinzufügen von Federweg erhöht nicht unbedingt das Gewicht, die Kosten oder die Komplexität, aber es ändert grundlegend, wie effizient ein Fahrrad Stöße absorbiert. Auch wenn nicht jeder eine gut gedämpfte Fahrt wünscht, können Sie Ihr Lieblings-Langstreckenrad fahren, indem Sie den Durchhang verringern und Lockouts verwenden , oder das Hinzufügen von Volumenspacern, aber Sie können nicht mit Ihnen wie ein weicheres Kurzstreckenrad fahren, da es sonst den Boden erreicht.
Ich sage nicht, dass jeder ein Downhill-Bike fahren sollte, aber einem Dirtbike 10 mm mehr Federweg zu geben, könnte einfacher und effektiver sein, Spurtreue, Grip und Komfort zu verbessern, als ein komplexeres Federungsdesign.
In ähnlicher Weise gibt es viele ausgeklügelte Möglichkeiten zur Verbesserung der Bremsleistung, wie z. B. belüftete Rotoren, zweiteilige Rotoren, gerippte Bremsbeläge und Hebelnocken. Die meisten davon verursachen zusätzliche Kosten und manchmal Probleme. Lamellenbeläge klappern oft und Hebelnocken können Inkonsistenzen verstärken oder Spiel im Hydrauliksystem.
Im Gegensatz dazu verbessern größere Rotoren die Leistung, Kühlung und Konsistenz, ohne die Komplexität zu erhöhen. Im Vergleich zu 200-mm-Rotoren erhöhen 220-mm-Rotoren die Leistung um etwa 10 % und bieten gleichzeitig mehr Oberfläche zur Wärmeableitung. Sicher, sie sind schwerer, aber in dem Fall der Scheiben wiegen die Scheiben nur etwa 25 Gramm, und das zusätzliche Gewicht trägt dazu bei, die Wärme bei starkem Bremsen zu absorbieren. Um die Dinge einfacher zu machen, können Sie 220-mm-Scheiben und Zwei-Kolben-Bremsen anstelle von 200-mm-Scheiben und Vier-Kolben-Bremsen ausprobieren;Zweikolbenbremsen sind wartungsfreundlicher und sollten in Gewicht und Leistung vergleichbar sein.
Ich möchte nicht den Eindruck eines Maschinenstürmers erwecken. Ich liebe Technologie, die ein Fahrrad besser macht, auch wenn es nur ein kleiner Teil ist. Ich bin ein großer Fan von Vario-Sattelstützen mit langem Federweg, 12-Gang-Kassetten und Reifen Einsätze und Luftfedern mit hoher Kapazität, weil sie handfeste Vorteile bieten. Aber wo eine Konstruktion mit weniger Teilen in der realen Welt genauso gut funktioniert, würde ich jedes Mal lieber den einfacheren Ansatz wählen. Es geht nicht nur darum, ein paar Gramm zu sparen oder Minuten in der Werkstatt;Eine befriedigend einfache Lösung kann auch sauberer und eleganter sein.
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