Neben Wartungs- und Federungsproblemen erreichten uns auch unzählige Fragen zur Geometrie von Mountainbike-Rahmen. Man fragt sich, wie wichtig die einzelnen Maße sind, wie sie das Fahrverhalten beeinflussen und wie sie mit anderen Elementen der Geometrie und der Federungskonfiguration interagieren. Wir werfen einen kurzen Blick auf einige der wichtigsten geometrischen Maße, um Einsteigern die Sache zu erleichtern – angefangen beim Tretlager. Es ist nahezu unmöglich, jeden Aspekt der Auswirkungen eines einzelnen Rahmenmaßes auf das Fahrverhalten abzudecken, daher konzentrieren wir uns auf die wichtigsten Punkte, die für die meisten Fahrräder relevant sind.
Die Tretlagerhöhe ist der vertikale Abstand vom Boden bis zur Mitte des Tretlagers bei voll ausgefedertem Fahrwerk. Die Tretlagerabsenkung (BB Drop) ist der vertikale Abstand von einer horizontalen Linie durch die Mitte der Fahrradnabe zu einer parallelen Linie in der Mitte des Tretlagers. Beide Messwerte sind auf unterschiedliche Weise hilfreich, um das Fahrverhalten eines Fahrrads zu beurteilen.
Die Tretlagerabsenkung dient Fahrern oft dazu, ein Gefühl für das Fahrgefühl und die optimale Nutzung des Bikes zu entwickeln. Eine tiefere Tretlagerabsenkung führt in der Regel zu einem stabileren und selbstsichereren Fahrgefühl, bei dem man eher das Gefühl hat, auf dem Rahmen zu sitzen, als ihn zu fahren. Ein tieferliegendes Tretlager fühlt sich in Kurven und auf unebenem Gelände im Allgemeinen besser an als ein höheres. Diese Einstellung ist normalerweise fix und wird nicht durch unterschiedliche Reifen- oder Laufradgrößen beeinflusst. Flip-Chips verändern jedoch üblicherweise eine dieser Geometrieeinstellungen. Viele Rahmen mit Flip-Chip ermöglichen es, das Tretlager um 5–6 mm anzuheben oder abzusenken, in Kombination mit anderen Winkeln und Messwerten, die durch den Chip beeinflusst werden. Je nach Strecke und persönlichen Vorlieben kann dies das Fahrgefühl so verändern, dass eine Einstellung für einen bestimmten Streckenabschnitt optimal ist, während eine andere für einen anderen Abschnitt besser geeignet ist.
Die Tretlagerhöhe über dem Waldboden ist ein variabler Faktor, der sich durch die Position des Flip-Chips, die Reifenbreite, die Gabelbrückenlänge, die Laufradkombination und andere Veränderungen dieser Faktoren beeinflussen lässt. Berücksichtigen Sie auch den Abstand Ihrer Achse zum Untergrund. Die bevorzugte Tretlagerhöhe ist oft eine Frage der persönlichen Vorliebe: Manche Fahrer bevorzugen es, mit den Pedalen über die Steine ​​zu schleifen, um ein stabiles Fahrgefühl zu erzielen, während andere eine höhere Übersetzung bevorzugen, um sicher auf dem Untergrund zu bleiben.
Kleine Veränderungen können die Tretlagerhöhe beeinflussen und somit das Fahrverhalten des Fahrrads spürbar verändern. Beispielsweise hat die Fox 38 Federgabel (170 mm x 29 Zoll) eine Gabelkrone von 583,7 mm, während die gleiche Gabelgröße 586 mm lang ist. Alle anderen auf dem Markt erhältlichen Gabeln haben unterschiedliche Abmessungen und verleihen dem Fahrrad ein jeweils leicht verändertes Fahrgefühl.
Bei jedem Gravity-Bike ist die Position von Füßen und Händen besonders wichtig, da sie beim Bergabfahren die einzigen Kontaktpunkte darstellen. Beim Vergleich der Tretlagerhöhe und des Tretlagerabsenkungswinkels zweier verschiedener Rahmen kann es hilfreich sein, die Stack-Höhe in Bezug zu diesen Werten zu betrachten. Der Stack ist der vertikale Abstand zwischen zwei horizontalen Linien, die durch das Tretlager und durch die Mitte der oberen Steuerrohröffnung verlaufen. Obwohl der Stack mithilfe von Spacern ober- und unterhalb des Vorbaus angepasst werden kann, ist es ratsam, diesen Wert vor dem Kauf eines Rahmens zu überprüfen, um sicherzustellen, dass die gewünschte Lenkerhöhe im Verhältnis zur Tretlagerabsenkung optimal für Ihre Bedürfnisse geeignet ist.
Kürzere Kurbelarme und Bashguards schaffen etwas mehr Platz und Sicherheit für ein tieferes Tretlager, aber man muss beim Treten über hohe Steine ​​auf die Zehen achten. Für Fahrer mit kürzeren Beinen erfordert die größere Tretlagerabsenkung auch ein kürzeres Sitzrohr, um den gewünschten Hub der Vario-Sattelstütze zu ermöglichen. Mein aktuelles großes Bike hat beispielsweise eine Tretlagerabsenkung von 35 mm, wodurch sich das Bike bei niedrigeren Geschwindigkeiten sehr gut anfühlt. Mit der 165-mm-Kurbel konnte ich die 170-mm-Vario-Sattelstütze nur mit Mühe in die 445 mm lange Sattelstütze des Rahmens einschieben. Zwischen der Sattelstützenklemme und der Unterseite der Vario-Sattelstütze sind etwa 4 mm Platz. Ein tieferes Tretlager, das ein längeres Sitzrohr oder längere Kurbelarme erfordert, würde mich also zwingen, den Hub der Vario-Sattelstütze zu reduzieren oder einen kleineren Rahmen zu fahren; beides ist nicht gerade verlockend. Größere Fahrer hingegen haben dank der größeren Tretlagerabsenkung und des längeren Sitzrohrs mehr Platz für die Sattelstütze, wodurch ihre Vorbauten mehr Halt im Rahmen haben.
Die Reifengröße ermöglicht es, die Tretlagerhöhe anzupassen und den Steuerrohrwinkel des Fahrrads ohne größere Umbauten feinjustieren zu können. Wenn Ihr Fahrrad beispielsweise mit 2,4-Zoll-Reifen ausgestattet ist und Sie eine 2,35-Zoll-Hinterradgabel und eine 2,6-Zoll-Vorderradgabel montieren, werden sich die Pedale zweifellos anders anfühlen. Beachten Sie, dass die Geometriedaten Ihres Fahrrads mit dem Ersatzreifen berechnet wurden. Sie können daher verschiedene Kombinationen ausprobieren, um Ihr Fahrgefühl zu optimieren.
Dies sind einige der vielen Faktoren, die die BB-Höhe beeinflussen können. Kennst du weitere Faktoren, von denen wir alle profitieren könnten? Schreib sie bitte unten in die Kommentare.
Ich möchte eine andere Perspektive einbringen. Was, wenn viele Leute ein Fahrrad mit niedrigem Tretlager bevorzugen, dies aber eigentlich an einem zu niedrigen Lenker liegt? Denn der Höhenunterschied zwischen Tretlager und Lenker ist für das Fahrverhalten wirklich wichtig, und meiner Meinung nach haben die meisten Fahrräder ein zu kurzes Steuerrohr (zumindest in den großen Rahmengrößen), das beim Verkauf meist unterhalb des Vorbaus liegt. Es werden also nicht so viele Spacer verwendet.
Und wie sieht es mit der Stange aus? Ein längeres Steuerrohr in einem kürzeren Steuerrohr führt zu mehr Flexibilität. Durch Ändern der Lenkerhöhe lässt sich der „Stack“ erhöhen, ohne die Biegung des Steuerrohrs zu beeinflussen.
Ja, ich habe einen 35-mm-Vorbau mit 35-mm-Spacern und einem weiteren Vorbau… aber in meinem Testbericht geht es nicht darum, wie man einen höheren Lenker montiert. Der Grund dafür ist, dass der Lenker des Fahrrads möglicherweise zu niedrig ist. Viele bevorzugen ein niedriges Tretlager, da dies den Höhenunterschied zwischen Lenker und Tretlager vergrößert.
Das Tretlager ändert sich beim Einstellen des Fahrwerks. Der Fahrer stellt den Negativfederweg (Sag) ein, wodurch sich die Tretlagerhöhe und die Absenkung verändern. Die Tretlagerhöhe ändert sich während der Ein- und Ausfederung des Fahrwerks, bleibt aber typischerweise auf der beim Sag-Setup eingestellten Höhe. Ich denke, die Sag-Einstellungen haben einen größeren Einfluss (Höhe, Absenkung) als Reifen oder Flip-Chips.
Du hast völlig Recht, der Negativfederweg hat einen erheblichen Einfluss auf beide Messwerte. Beim Vergleich von Fahrrädern müssen wir feste Bezugspunkte verwenden, und der Negativfederweg ist bei jedem Fahrer unterschiedlich. Deshalb verwende ich die Werte vor dem Negativfederweg. Es wäre toll, wenn alle Hersteller auch eine Geometrietabelle mit 20 % und 30 % Negativfederweg veröffentlichen würden, obwohl es Fahrer geben mag, bei denen der Negativfederweg vorne und hinten nicht ausgeglichen ist.
Der Unterschied wird durch die Tretlagerhöhe im Verhältnis zum Boden und zur Radaufstandsfläche verursacht, nicht durch den Drehpunkt des Rades.
Die Angabe eines bestimmten Wertes für die Tretlagerabsenkung ist ein weit verbreiteter Mythos, der für jeden, der Erfahrung mit Fahrrädern mit kleinen Laufrädern wie BMX, Brompton oder Moulton hat, leicht nachvollziehbar ist.
Ein tieferes Tretlagergehäuse bedeutet nicht automatisch ein längeres Sitzrohr. Das ergibt überhaupt keinen Sinn. Vor allem nicht, wenn man die Tretlagerhöhe über Reifen, Gabel usw. anpasst. Das Sitzrohr hat bei einem bestimmten Rahmen eine feste Länge, und keine Anpassungen können es verlängern oder verkürzen. Zwar wird das Sitzrohr bei einer deutlichen Verkürzung der Gabel steiler und der effektive obere Rohrdurchmesser etwas kürzer, und es kann nötig sein, den Sattel auf der Schiene nach hinten zu verschieben und ihn dann etwas abzusenken, aber die tatsächliche Länge des Sitzrohrs ändert sich dadurch nicht.
Super Idee, danke. Meine Erklärung wird in diesem Abschnitt vielleicht deutlicher. Ich möchte Folgendes verdeutlichen: Wenn der Rahmenbauer das Tretlager absenkt, aber die Höhe des oberen Endes des Sitzrohrs bzw. die Öffnung gleich hält, wird das Sitzrohr länger, was Probleme mit der Montage einer Vario-Sattelstütze verursachen kann.
Einverstanden. Allerdings bin ich mir nicht sicher, warum es notwendig ist, die genaue Position des oberen Endes des Sitzrohrs beizubehalten.
Insbesondere Trial-Bikes, deren typische Einsatzbereiche von +25 bis +120 mm Tretlager reichen.
Ehrlich gesagt, ist meine Federung eine Sonderanfertigung mit +25 Grad Federweg, der sich mit Fahrer auf Null absenken lässt. Das ist notwendig, um die Anforderungen zu erfüllen, denn es gibt nichts Schlimmeres, als sein hart verdientes Geld für eine Federung auszugeben, die die Pedale im Gelände im Boden versenkt.
Für das nächste Custom-Hardtail habe ich die CAD-Datei fertiggestellt, inklusive der Seite „Soll“. Das sind die Bedingungen für Tretlager.
Ich würde gerne mal echte Messwerte zum Negativfederweg von Radfahrern sehen. Mein Starrrahmen liegt je nach Position des Exzenters zwischen -65 und -75 mm. Ich fahre ihn tiefer, wodurch er in Kurven besser die Spur hält und ich mich im hohen Gras sicherer fühle.
Falsch, beides stimmt. Die Tretlagerabsenkung wird relativ zum Ausfallende gemessen; die Laufradgröße ändert daran nichts, die Gabellänge hingegen schon. Die Tretlagerhöhe wird vom Boden aus gemessen und ändert sich mit der Reifengröße. Deshalb haben Fahrräder mit größeren Laufrädern oft eine größere Tretlagerabsenkung, sodass ihre Tretlagerhöhe der von Fahrrädern mit kleineren Laufrädern ähnelt.
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