Harley-Davidson hat soeben seinen neuen Fünfjahresplan „The Hardwire“ vorgestellt. Obwohl einige traditionelle Motorradmedien spekuliert hatten, Harley-Davidson würde die Entwicklung von Elektromotorrädern einstellen, haben sie sich nun als richtig erwiesen.
Für jeden, der schon einmal ein LiveWire-Elektromotorrad gefahren ist und mit dem Harley-Davidson-Manager gesprochen hat, der für die Realisierung des Projekts verantwortlich ist, ist klar, dass HD die Entwicklung von Elektroautos mit voller Kraft vorantreibt.
Dies hält Analysten jedoch nicht davon ab, sich Sorgen um die negativen Aspekte abseits des Spielfelds zu machen, da HD sich in den letzten Monaten auf die Umsetzung eines internen Kostensenkungsprogramms namens „The Rewire“ konzentriert hat. Laut HD-CEO Jochen Zeitz soll das Unternehmen durch den Rewire-Plan jährlich 115 Millionen US-Dollar einsparen.
Mit dem Abschluss des Rewire-Plans hat HD den neuesten Fünfjahres-Strategieplan des Unternehmens, The Hardwire, vorgestellt.
Der Plan konzentriert sich auf mehrere Schlüsselaspekte, die darauf abzielen, den Umsatz zu steigern und in die Zukunft des Unternehmens zu investieren, darunter eine jährliche Investition von 190 bis 250 Millionen US-Dollar in benzinbetriebene und elektrische Motorräder.
HD beabsichtigt, mehr in seine Kernsparte, die schweren Motorräder, zu investieren und wird außerdem eine neue Abteilung im Unternehmen einrichten, die sich mit den sich entwickelnden Elektromotorrädern befasst.
In den Jahren 2018 und 2019 entwickelte Harley-Davidson Pläne für mindestens fünf verschiedene elektrische Zweiradmodelle – von ausgewachsenen elektrischen Straßenmotorrädern und Flat-Track-Elektromotorrädern bis hin zu Elektromopeds und Elektroanhängern. Ziel war es damals, bis 2022 fünf verschiedene Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, obwohl die COVID-19-Pandemie die Pläne von Harley-Davidson erheblich beeinträchtigte.
Das Unternehmen hat vor Kurzem auch die Sparte für hochauflösende Elektrofahrräder als neues Start-up-Unternehmen namens Serial 1 ausgegliedert, das mit seinem Hauptaktionär HD zusammenarbeitet.
Die Einrichtung einer eigenständigen Abteilung wird der Entwicklung von Elektrofahrzeugen volle Autonomie verleihen und es den Geschäftsbereichen ermöglichen, agil und schnell wie Technologie-Startups zu agieren und gleichzeitig die Unterstützung, das Fachwissen und die Aufsicht einer größeren Organisation zu nutzen, um innovative Querverbindungen in der elektrischen Entwicklung von Verbrennungsprodukten zu erzielen.
Der Fünfjahresplan von Hardwire sieht auch die Gewährung von Aktienbeteiligungen für mehr als 4.500 HD-Mitarbeiter (einschließlich der Fabrikarbeiter im Stundenlohn) vor. Detaillierte Informationen zur Aktienbeteiligung wurden nicht veröffentlicht.
Auch wenn man das von vielen Internet-Trollen glauben mag, hat Harley-Davidson den Kopf nicht in den Sand gesteckt. Auch wenn es nicht gerade schön ist, erkennt das Unternehmen immer noch die Zeichen der Zeit.
Die finanziellen Schwierigkeiten von HD plagen das Unternehmen weiterhin, darunter die kürzlich bekannt gegebene Umsatzminderung von 32 % im Vergleich zum Vorjahr für das vierte Quartal 2020.
Vor fast einem Jahr ernannte HD Jochen Zeitz zum Interimspräsidenten und Chief Executive Officer und besetzte die Position einige Monate später formell.
Der in Deutschland geborene Markenstratege ist der erste CEO des Unternehmens, der nicht aus den USA stammt und dessen Geschichte hundert Jahre zurückreicht. Zu seinen früheren Erfolgen zählt die Rettung der angeschlagenen Sportmarke Puma in den 1990er-Jahren. Jochen setzt sich seit jeher für ökologisch und sozial nachhaltige Geschäftspraktiken ein und unterstützt die Entwicklung von Elektrofahrzeugen bei Harley-Davidson.
Durch die Konzentration auf die Kernkompetenz der HD-Schwergewichtsmotorräder und Investitionen in die Entwicklung von Elektromotorrädern dürfte sich das Unternehmen eine solide Basis für die nahe und ferne Zukunft schaffen.
Ich fahre Elektroauto, daher war die Nachricht, dass HD sich auf sein Kerngeschäft mit dem schweren Fahrrad konzentriert, für mich alles andere als hilfreich. Aber ich bin auch Realist und weiß, dass das Unternehmen derzeit mehr Benzin- als Elektrofahrräder verkauft. Wenn HDTVs also ihre Investitionen in laute, aufwendige Spielzeuge verdoppeln und gleichzeitig in Elektroautos investieren muss, ist mir das egal. Ich akzeptiere es, weil ich es für den besten Weg halte, das Überleben von HD-Videos zu sichern und ihren Start mit LiveWire zu vollenden.
Man mag es kaum glauben, aber Harley-Davidson zählt nach wie vor zu den fortschrittlichsten traditionellen Motorradherstellern weltweit im Bereich der Elektromobilität. Die meisten Elektromotorräder auf dem heutigen Markt stammen von Start-ups, die sich auf Elektroautos spezialisiert haben, wie beispielsweise Zero (wobei ich mir nicht sicher bin, ob man Zero überhaupt noch als Start-up bezeichnen kann). Damit ist HD einer der wenigen traditionellen Hersteller, die in den Elektromobilitätsmarkt einsteigen.
HD behauptet, dass seine LiveWire das meistverkaufte Elektromotorrad in den Vereinigten Staaten sei, und die Zahlen scheinen dies zu bestätigen.
Die Rentabilität von Elektromotorrädern ist nach wie vor schwer zu beurteilen, was erklärt, warum so viele traditionelle Hersteller zögern. Sollte HD jedoch die Weichen für einen reibungslosen Ablauf stellen und seine Vorreiterrolle im Bereich der Elektrofahrzeuge weiter ausbauen, könnte das Unternehmen tatsächlich zu einem führenden Hersteller von Elektromotorrädern werden.
Micah Toll ist ein begeisterter Anhänger von Elektroautos, ein Batterie-Nerd und der Autor der Amazon-Bestseller DIY Lithium Battery, DIY Solar und Ultimate DIY Electric Bike Guide.