Im Laufe der Jahre hat die Integration globaler Lieferketten der Welt gute Dienste geleistet.Da sich die Wirtschaft jedoch erholt, steht sie nun unter Druck.
Bevor ein neues Fahrrad auf die Straße kommt oder den Berg hinauffährt, hat es in der Regel Tausende von Kilometern zurückgelegt.
High-End-Rennräder können in Taiwan hergestellt werden, die Bremsen sind japanisch, der Kohlefaserrahmen aus Vietnam, die Reifen aus Deutschland und die Gänge aus Festlandchina.
Wer es besonders mag, wählt ein Modell mit Motor und ist damit auf Halbleiter angewiesen, die eventuell aus Südkorea stammen.
Der größte Test der globalen Lieferkette der Welt, ausgelöst durch die COVID-19-Pandemie, droht nun, die Hoffnungen für den kommenden Tag zunichte zu machen, die internationale Wirtschaft zu lähmen und die Inflation in die Höhe zu treiben, was die offiziellen Zinssätze in die Höhe treiben könnte.
„Es ist schwierig, Leuten zu erklären, die nur ein Fahrrad für ihren 10-Jährigen kaufen wollen, ganz zu schweigen von sich selbst“, sagte Michael Kamahl, Inhaber des Fahrradladens in Sydney.
Dann gibt es noch die Australian Maritime Union, die rund 12.000 Mitglieder hat und die Hafenbeschäftigung dominiert.Aufgrund der hohen Gehälter und aggressiven Perspektiven ihrer Mitglieder hat die Gewerkschaft keine Angst vor langfristigen Arbeitskämpfen.